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新形势下如何实现汽车“定制化”

        从公开资料看,对车型设计进行一些改进或者给消费者提供更多的颜色、内饰、配置选择,是目前电商定制车型的主要做法。

        长安逸动XT汽车之家定制版采用黑色车顶设计,同时配备鲨鱼鳍型天线、钢琴烤漆外后视镜盖、红色制动卡钳和后 扰流板,车尾和侧翼子板位置还增加了汽车之家定制版专属车标。此外,之前只出现在逸动顶配车型上的17英寸轮圈和205/50 R17的普利司通搏天族轮胎,也成为定制版车型的标配。

        吉利汽车推出的定制版车型是吉利熊猫,消费者通过必要商城,可以在一定范围内自行定制车身外观和车内配置。其 中,外观颜色共有11种选择,包括8种单色和3种贴膜双色车身;配置上可自行选择手动、自动车型,以及加装10英寸Pad大屏等。国务院发展研究中心产业 部研究室主任王晓明认为,长安和汽车之家的合作是尝试用“制造 电商”的组合模式实现定制化,但目前还只是一种浅层次的定制化,没有涉及生产体系的变化, 没有达到模块化生产的阶段。

        吉利汽车新闻发言人杨学良在接受媒体采访时也表示,相比轻工业,重工业由于流程和产品更复杂,智能制造的成熟应用尚需时日,吉利这次进行基础款车型的定制只是“投石问路”。

        对于电商平台在这种浅层次定制化中发挥的作用,王晓明表示:“通过电商平台,消费者的选车过程更加可视化,厂家可以及时了解消费者的选择,把握消费者的真实需求,如下了多少订单、需要多少辆车,根据需求组织采购、安排生产计划,以提高生产效率。”

        “定制化生产是一种生产模式和产业形态的变化。”王晓明分析说,传统的汽车制造是以厂家为中心同时面向消费 者,而非以消费需求为导向的。在从设计、投产一直到放弃不用的整个周期内,产品基本不会发生大的变化。但是,消费者在这个周期内的需求变化是多样性的,因 为每一个消费者都是独特的,都有一些个人的偏好。因此,传统的汽车制造方式只能够满足一部分消费者的需求。“自主品牌意识到这个问题,进行定制化的尝试, 值得鼓励。”他表示。

        那么,汽车制造商怎样才能借助互联网的力量,实现大规模定制化呢?

        王晓明认为,大规模定制化是深层次的定制化,在很大程度上体现为模块化生产方式,需要对研发、采购、生产流程 等进行系统改造。只有实现了零部件的模块化和通用化,企业才能够在一个平台上生产出不同的车型,并对具体配置进行个性化改动,消费者也才能按需选择不同组 合并下单,由工厂根据订单进行生产,实现消费拉动生产。

        同济大学机械工程学院常务副院长李理光告诉记者,定制化对自主品牌企业比较新鲜,但在欧美市场,十几年前就开 始定制化生产了。“在北美市场,直接到丰田4S店是拿不到车的。消费者自行选择颜色和配置后,两三个月甚至更长时间才能提到车。丰田之所以这么做,源于对 产品的高度自信,定制化已经成为丰田生产的常态。”他举例说。

        李理光认为,自主品牌做定制化要考虑两个风险。一是国内消费者的消费习惯:很多客户在看过车之后就要购买,如果没有现车,可能就会转而购买其他品牌的产品;二是定制化对生产管理提出很多要求,对质量控制和流程控制要求非常高,需做好成本与收益的平衡。