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“理想很丰满,现实很骨感”新能源车展遇寒冷

  当政府、车企热火朝天地推进新能源汽车发展时,甚至互联网企业也加入进来。无疑,这具有积极的意义,共同将这块蛋糕越做越大。清华大学教授欧阳明 20日在2015广州国际电动汽车产业峰会上表示:“现在看,2015年达到50万辆保有量还有差距,但是基本差不多。2020年达到200万辆销量是一 个保守估计,只要到这个规模,新能源汽车保有量一定会到500万辆。”他认为,新能源汽车的政策鼓励机制还会持续,电池进步则能有效降低能购置成本,再加 上基础设施建设加快,充电便利性提升,这些将加快促进电动轿车进入家庭的速度。不过,他同时也谈到,新能源汽车面临三大挑战:一是对补贴的依赖比较严重, 需要进行合理化调整;二是安全风险不容忽视,目前锂电池供不应求,只要有电池都能卖出去,产品质量在下降,事故发生概率在增加;三是国际竞争激烈,目前国 外的新能源产品、技术等都在进入中国,所以国内必须加大研发力度。
  理想总比现实“丰满”。此前,众多车企在制定“十二五”规划时,对2015年汽车产能规划总计超过4000万辆,而事实上,今年中国汽车产量大约在2400万辆上下。此外,新能源汽车在今年也未能完成50万辆保有量的计划。
  然而在第13届中国(广州)国际汽车展览会上,新能源车展受冷落,参观都寥寥。B馆电动车展馆的“大咖”并不比A馆传统燃油车的逊色。保时捷、奔驰、宝马、奥迪、通用、大众、丰田、雷诺、东风、长安、广汽、上汽、北汽、比亚 迪、奇瑞、吉利、华晨、长城、江淮、启辰、知豆等国内外汽车品牌共计60辆车新能源车集中参展,连去年缺席的特斯拉也终于来捧场。
  本来,新能源汽车被认为是本届广州车展上的最大亮点。然而,车企的热情,却换来消费者的冷淡。一位新能源车销售推广人员介绍说,前来询问的顾客比去年有所增加,但下订单的人还是较少,消费者对新能源车使用方便性、电池续航以及安全等方面还是存在诸多顾虑。
  多项数据显示,今年1~10月,我国新能源汽车累计产销 18.12万辆和17.11万辆,同比分别增长2.7倍和2.9倍。同期,中国汽车产销1928.03万辆和1927.81万辆,增速分别为0.02%和 1.51%。表面上看,新能源汽车的增速远远跑赢大盘,销量再次实现鱼跃。不过,从另一层面来看,目前新能源的体量在中国车市中依然过小,占比不足1%。 因此,广州车展两馆人气之悬殊也不足为怪。
  虽然消费者表现迟疑,却阻挡不住车企的热情。全球节能环保是大趋势,新能源汽车是汽车行业发展可预见的方向之一,车企纷纷将新能源车市场视为“蓝海”。今 年以来,上汽、东风、长安、一汽、吉利、奇瑞、广汽和北汽等八大自主车企陆续公布“十三五”规划,各车企加码新能源车型的推出,在已公布的数字 中,总计将投产的新能源车达到91款,其中长安将投产34款排在首位。
  据长安规划,该企业新能源汽车到2020年累计销量达到40万辆。北汽发布新能源“卫蓝计划2.0”战略目标指出,到2020年力争实现新能源汽车 销售20万辆以上,北汽集团董事长徐和谊前不久称,将20万辆产销目标提升至40万辆。11月以来,又有多家车企发布新能源车2020年的目标。本月初, 上汽集团发布新能源汽车计划, 2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。吉利汽车在广州车展前夕发布的新能源汽车发展战略更是豪言万丈,计划在2020年 前后实现新能源车占销量比重90%以上。广汽集团在广州车展上发布的新能源战略指出,该集团2020年新能源汽车销量目标是20万辆。
  据不完全统计,自主品牌的新能源汽车2020年的产销计划已远超国家规划。按规划,自主品牌的2020年任务是100万辆。
  不仅是自主品牌,宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等跨国巨头也纷纷把新能源产品导入中国。