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新能源市场政策利好 自主品牌需充分备战

        近两年随着国家和地方政策的大力扶持,新能源汽车的私人推广初见成效,消费者购买新能源汽车的积极性日益高 涨。以北京为例,从去年第一期的申请人数还不足摇号数量,只要申请即中,一路降至今年第四期38%的中签率,直至限购放开前预计第五期的21%,新能源汽 车申请人数屡创新高,摇号中签率持续走低。不过,在一片利好中,自主品牌企业是否真的已经做好准备,迎接新一轮的市场机遇?
        今年以来,我国新能源汽车私人消费市场爆发式增长,比亚迪、北汽、江淮、上汽乘用车等主流新能源整车企业都面临“有订单没车”的窘境,新能源汽车放开限购后,短期内车源紧张的局面将更严重。
        之所以出现这种情况,一方面是整车企业产能不足。由于前几年新能源汽车市场迟迟没有启动,所以整车企业并没有 做好大量供应新车的准备,多数企业仅有一条生产线处于生产状态,当市场“井喷”,需求量急剧上升,就出现严重的产能不足现象。如上汽虽然提升了新能源汽车 的产能,但荣威新一代550Plug-in产能至今仍未跟上销量的增长,这就给竞争对手提供了更多的机会。今年,多家整车企业募集巨额资金,投产新能源项 目。
        另一方面则受制于动力电池产能不足。由于市场需求激增,虽然电池厂满负荷运转,但依然供不应求,动力电池供应 不足已成为制约新能源汽车销量增长的瓶颈,比亚迪、北汽、江淮等销量较高的新能源车企都面临相同的情况。虽然目前不少企业新的生产线将在未来几年内陆续投 产,但由于动力电池生产周期比较长,从原材料选择到成品出厂测试,都需要一定时间,随着限购放开,销量上升,只怕“远水解不了近渴”。
        在自主品牌饱受产能之困的同时,跨国公司却已做好充分准备。在新能源技术储备上,他们早已具备较为完善的技术 方案,“万事俱备,只欠东风”。如今,终于盼来了政策的“东风”,我国新能源汽车市场向外资品牌敞开大门,跨国公司纷纷加快布局中国市场的步伐,加紧引进 各类新能源车型,未来将对自主品牌造成很大冲击。
        根据《新能源路线图》的规划,到2020年,自主品牌新能源汽车年销量将突破100万辆,占比将超七成。到2025年,随着新能源汽车规模的增加,自主品牌新能源车的占比计划提升至八成。
        虽然业内有分析认为,这一目标的实现依然有一定难度,不过,北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为,“随着政策的拉动,目前私人消费市场已呈现出发展潜力。”
        比亚迪汽车一位相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“对于企业而言,目前更多的是要从公共交通领域挖掘潜力,这是实现销量快速提升的突破口。”
        正是出于对新能源市场发展的乐观预测,以及政策的拉动,目前不少自主品牌发布了新能源发展规划,个别企业甚至提升了新能源销售目标。据记者不完全统计,5年后中国自主品牌车企的新能源汽车产销目标,远远超过100万辆。
        对此,业内有分析认为,“随着更多企业进入,我国自主新能源品牌之间的竞争也将加剧,优胜劣汰也将随之浮现。”