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解决新能源充电桩“一桩难求”的问题才是当务之急

  10月25日,北京市小客车指标调控管理办公室发布公告称,为落实国务院9月29日常务会议精神,进一步促进新能源汽车发展,本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。也就是说,北京成为继深圳之后第2个宣布取消限制的城市。
  对此,业界人士普遍认为,在政策大力扶植下,新能源汽车产销有望突破预期,产业的春天已经到来。中信证券分析师徐英博表示,牌照资源是消费者购买新能源乘用车的核心驱动力,若北京、上海、深圳等一线城市全面放开新能源汽车不限行、不限购政策,预计2016年新能源乘用车销量有望实现超6万辆的预期。
  “首先,由于新能源汽车取消限行持续推动私人需求;其次,由于最新一期普通小客车申请中签率已经降至0.51%,极低的中签率将会推动一部分新能源汽车私人需求,所以预计取消限制后明年北京私人需求有望突破10万辆。”徐英博认为。
  相较于全国的新能源汽车市场来说,北京有其特殊性,并不具有代表性,崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示,“北京是唯一一个仅凭摇号获得牌照的城市,也就是说,有些人运气不好,很可能这辈子都摇不到号,但是消费者又有购车需求,这部分人就会被‘挤压’到新能源汽车市场中来。”
  “所以,从北京市场来看,近几年都将会是新能源汽车市场爆发的高潮期,尤其是取消限购限行之后,市场销量比将会出现显著的增长,同时,随着日韩电池企业进入中国,我国电池能源得到进一步缓解,因此,明年北京(新能源汽车)达到销售6万辆应该也是没有问题的。”崔东树进一步表示,“而我们预计今年北京新能源汽车销量大约2万多辆,也就是说,明年北京(新能源汽车)的销量应该会是今年的3倍多。”
  然而,在北京新能源汽车市场一片热火朝天的大环境下,汽车配套的充电设施并未跟上,充电难仍是新能源汽车面临的首要问题。
  据公开资料显示,截至今年5月份,北京市累计建成充电桩约8300个,其中公共专用(公交、环卫、出租)建成充电桩约3700个,社会公用充电桩约2000个,私人自用充电桩仅约2600个。
  “新能源汽车市场迅猛增长,但是充电桩等基础设施跟不上的问题一直存在,这将给车主造成很多麻烦。”崔东树的表示。
  记者采访了大量北京纯电动汽车车主后获悉,表示体验不好的并不在少数,其中大部分“槽点”集中在充电难和充电慢两方面。
  “充电站与加油站不一样,一方面,充电桩数量少,并不好找,有时候好不容易找到一个,还不对外开放;另一方面,充电时间太长,一充就得7个多小时,一天什么都干不了;此外,续航里程还短,稍微跑一跑长途,就回不来了。” 一位北汽EV150车主黄先生跟记者抱怨。